在發生幾起事故以后，威馬發布了召回通告，如圖。這個是在蔚來召回電池并且更換以后一次相對比較大規模的處理，而且是針對ZNP3914895A-75A的電芯。這個事情比較微妙，簡短的談一下看法。

威馬基于VDA的電芯替換策略                            
      在新造車企業里面，蔚來是單一供應商策略，小鵬是圓柱和方殼電芯并舉，從2020年開始完全導向方殼。威馬汽車的的標準電池模組選用策略，從2020年開始采用B 點采購，如下圖，威馬汽車是把電池Pack工廠建設在了自建的溫州生產基地，從外部采購不同供應商的電池模組，然后進行電池包的組裝生產和檢測。 

      2020年9個月，威馬一共造了1.57萬臺，其中寧德占了61%，其余39%分給了塔菲爾21%、中興14%和瑞普4%。也就是在這個2257臺里面，威馬發生了多起事故。這是一個悲傷的故事，因為引發的問題和帶來的價值來看，損失很大。

電池的問題                             
      這次威馬的公告里面，定位了分析過程“經過技術分析和反復驗證，此次事件是由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患。”我們客觀來看，如果今年的4個案例都是集中的，也就是說發生概率為4/1282，0.3%對應萬分之30。召回的比例為56.8%。 今年的特點，是蔚來、理想和小鵬三家在股市上表現比較優越，直接帶來了很大的補充資金，dan yao補齊以后整體的量能還可以的。對于威馬這次獲得100億融資，接下來往科創板走，整體的策略就是盡可能快速解決問題。

      我們可以對比下近期新造車企業的產量情況，頭部的幾個企業還是很努力在加產能（蔚來9月的產能只有2200，特別奇怪），因為電池安全的問題沒辦法往前沖，特別是上海需求起來以后很致命的。威馬之前一直在加庫存，本來是一個很好的機會。